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丰田、奔驰、特斯拉入局AI,智能化下半场谁又犹豫了?
1、AI不是新势力们的专属，传统大厂也在发力丰田公司的设计部门已经开始通过应用生成式AI组件，来辅助设计人员更快速地设计车身外观，丰田设计师可以从草图开始就完成多种车型变体的切换，输入一些规定的设计要求，AI可以将文本自动转化为效果图。
2、此前，谈及ChatGPT引发的AI行业变革，特斯拉创始人马斯克说过：“ChatGPT是一个语言模型，但却拥有了人工智能的影子，这与特斯拉的FSD系统以及各种智能算法不谋而合。”如果说电动化的上半场，传统车企们碍于象大难转身，被同期的新势力们赶超甚至拍打。
3、相比之下，特斯拉在中国市场的份额相对较小，这可能是促使奔驰和丰田做出这一决策的原因之一。 成本效益的计算：与特斯拉相比，与比亚迪合作可能在成本上更具优势。特斯拉的电动汽车定价较高，而比亚迪的产品更具价格竞争力。因此，降低成本以提供更具市场竞争力的产品，可能是奔驰和丰田考虑的重要经济因素。
4、不过目前除了充电互联互通，以及现有的换电车型外，付诸行动的品牌又将是哪个呢？ 2024年，AI大模型加速落地，汽车成为黄金场景，“下半场是智能化”成为业界共识。
5、如今的自动驾驶技术正有序推进着，但在智能化的大环境下，汽车的安全问题已然刻不容缓。 特斯拉APP安全漏洞事件 近日，向来以科技感与自动驾驶技术为傲的特斯拉，就深陷于“APP终端被曝安全漏洞”的事件之中。
6、清华、北工大，行业头部协会等在2021-2023年发表过数次关于中国自动驾驶的观点，国家建设的V2X再配合单车网联与智能化，这是中国率先达到L5级完全自动驾驶的不二路径。 国内少部分购买了进口特斯拉的车主，他们在网上对FSD使用感受的分享也能解开这个谜题。
大模型画的饼,自动驾驶能消化么?
1、大模型为自动驾驶画出来的这张饼，很诱人。但能不能消化其实是另外一回事儿。 “现在说GPT上车都是噱头，车端还没有运转大模型的硬件条件。”贺翔说道。 理论上，大模型需要高规格的硬件配置，包含高性能计算能力、大容量内存和低时延等特点，但车载设备的硬件条件相对有限，无法提供足够的计算资源支撑大模型运行。
2、如果说2022年智能驾驶卷高速领航辅助，2023年智能驾驶卷城市领航辅助。再之后，还要从“有图模式”进化到“无图模式”，或许越来越真，但也可能越来越“饼”。 因为丢弃地图这一步，真的很难，而最可能率先实现的，恰是无图背景下的通勤NOA。以此为基点，再蔓延成网，从而实现“无图到有图”的跨越。
3、燃油车品牌K相关人士则表示，现在新能源车的所谓L4智能驾驶，纯粹就是在画饼，是把未来的饼拿来说现在的故事，实际目前能用上的功能同质化很严重，没有太多差异化的故事能讲，而且新能源车在电池安全性、跑长途等方面有着难以忽略的硬伤，足以被燃油车所“秒杀”。
4、汽车自动驾驶矫正方向、行进速度以及车辆避让等功能都需要有相应的设施进行配合，也就是说需要道路施画线路完整清晰、交通信号设施完整且能够全天候、全气候正常使用；社会人群高素质：不乱闯、乱穿机动车道，且人行道、过街设施完善。
5、大部分专家都预测在未来5-10年自动驾驶汽车可以实现。实现分两个层面：一是技术上的实现，二是使用上的普及。我们在这里需要搞清楚一个概念，就是自动驾驶汽车的分级（如下图）。
李想甩锅人工智能?网友:信你个鬼
近日，理想汽车CEO李想发微博称：对此，很多网友表示：回看6月的前19天，理想CEO李想共计发布了34条微博。其中有多条在线“爆粗口怼人”、“内涵”竞争对手，甚至偶尔还会在评论区和网友“对喷”。
我觉得是可信的。因为我们每个人都容易给别人贴标签，其实一些人都特别的努力。我们应该给予相信。
赢得销量不是全部,哪吒汽车要改变的是整个行业
在研发落地方面，哪吒汽车将结合360公司通用模型和哪吒汽车垂域数据优势，采用共建方式来构建哪吒汽车专属的垂域大模型；与此同时，哪吒汽车也在探索大模型在设计、售后、客服和营销等领域的应用，以此达到降本增效的目的。
可以说，在车企集中发布2023年销量之时，被普遍认为“掉队”的哪吒，第一时间由CEO做出公开反省和调整，既需要一定的勇气，也需要足够的执行力。
“蹲下是为了更好的起跳”，在今年价格战的背景下，哪吒汽车主动压缩了哪吒V的销量目标，把重心调整到了哪吒S、哪吒GT、哪吒X以及哪吒AYA所在的细分市场上，以更丰富的产品矩阵、“年轻、运动、科技、潮流”的最强产品底色，提升品牌形象，为快速、可持续发展，做足准备。 第二，升级销售结构，更健康、多元。
不知道什么时候开始，所有的造车新势力都开始向技术转型，哪吒汽车在去年也发布了山海平台0，那也是汇集了行业的种种先进技术，但先进技术与便宜是无法划等号的，这对于一直标榜“科技平权”的哪吒来说，原本会是一个矛盾，但在哪吒最新的哪吒L这款车上，我看到了哪吒的解决办法。
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